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2014年以來，我國經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)放緩，鐵路投資作為基建投資的一部分，成為政府支持經(jīng)濟(jì)總需求的一個施力方向。數(shù)據(jù)顯示，2014年-2016年，鐵路投資分別完成8088億元、8238億元和8015億元。
近日，全國人大代表、中國工程院院士王夢恕表示，“中國的鐵路還少，仍有很大的建設(shè)空間，我預(yù)計(jì)每年中國鐵路投資保持8000億的水平可以持續(xù)十年。”他并拿中國和美國鐵路總里程進(jìn)行對比，目前中國鐵路運(yùn)營里程12.4萬公里，而美國鐵路Z多時超過40萬公里，認(rèn)為中國的鐵路建設(shè)空間還非常大。他推測，到2040年，中國鐵路里程有望達(dá)到17萬公里，保持每年8000億左右的投資水平完全可以持續(xù)十年。
王夢恕還認(rèn)為高鐵對于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有推動作用，“有高鐵城市GDP增長數(shù)比沒有高鐵的城市多了72%，可持續(xù)發(fā)展系數(shù)多55%，我建議各個城市都要修鐵路。”但是在王夢恕院士激情豪邁的發(fā)言背后，卻是鐵路總公司高企的債務(wù)，截至2016年三季度，中國鐵路總公司負(fù)債4.2萬億元，這意味著僅是在現(xiàn)有債務(wù)水平下，其每年還本付息就需要3000多億元�？�2016年，國家鐵路運(yùn)輸總收入為5945億元。由此可見，鐵路高強(qiáng)度投資在財務(wù)上和經(jīng)濟(jì)上都是不可持續(xù)的。
在安邦智庫看來，雖然以高鐵為代表的鐵路投資在中國有很大的市場，但在中國鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)日臻完善的情況下，以高峰時期的強(qiáng)度再投資十年，其投資效益問題將凸顯出來，并帶來大量的債務(wù)風(fēng)險。